Стратегии автопроизводителей различаются по изменению ставок СП

Три крупнейших немецких автопроизводителя берут во внимание различные стратегии для контроля своих совместных предприятий в Китае.

Быстрое развитие рынка в технологически прогрессивной стране, такой как Китай, требует от автопроизводителя как минимум переосмыслить всю структуру – считает Volkswagen Group.

Для сравнения, BMW Group в октябре воспользовалась возможностью получить большую часть прибыли при совместной работе с компанией, в то время как Daimler не видит в этом необходимости.

Такая ситуация возникла ввиду нового закона, который позволяет иностранным автопроизводителям работать на крупнейшем в мире рынке легковых транспортных средств, только при совместной работе с местным партнером, владея при этом всего 50 % акций.

Производители электромобилей теперь могут действовать самостоятельно, стимулируя дальнейшую электрификацию парка страны, в то время как автопроизводители, ориентированные на автомобили с двигателем внутреннего сгорания, должны дать партнерам время для подготовки к новой политике.

BMW первым воспользовался новыми правилами, измененными в прошлом году президентом США Дональдом Трампом, чтобы смягчить торговую напряженность. В октябре компания договорилась со своим местным партнером Brilliance China Automotive об увеличении своей доли до 75 % к 2022 году.

“Доход китайского рынка автомобилей растет быстрее, чем любая другая область в мире, и мы хотим иметь несколько большую долю”, – сказал финансовый директор BMW Николас Питер.

В рамках сделки совместные партнеры предприятия потратят 3 млрд евро (около 219 млрд рублей) на расширение производственных мощностей на своих двух Шэньянских заводах с 490 000 до более чем 650 000 автомобилей.

Николас Питер сказал, что компания BMW удовлетворена своим контрольным пакетом, но не планирует расширять более, чем уже договорено. “Мы считаем, что при ведении бизнеса на таком большом рынке разумнее держать наших партнеров рядом”, – сказал Питер, который также отвечает за подразделения BMW в Китае на уровне совета директоров.

“Это останется привлекательным предложением и для них, так как 25 % от всего дохода все равно будут большие деньги”.

Генеральный директор VW Group Герберт Дисс сказал, что автопроизводители сталкиваются с “поворотной точкой” в Китае.

По истечению десятилетий производственная база стала ключевой в рынке европейских моделей и теперь находится на передовой технологии smart mobility, сказал Дисс журналистам в Шанхае.

“Китай – ведущая экономическая страна с четким планом по созданию электромобилей в качестве нового стандарта”, – сказал он.

“Эта страна задает темп. “VW Group отвечает за локализацию исследований и разработок, при этом половина из 20 000 экспертов в области разработок сосредоточены на самой стране.

Ставки высоки: VW Group гораздо больше зависит от Китая, чем от BMW. По всем маркам, примерно 42 % всех легковых машин VW, поставленных в прошлом году, были предназначены для Китая, и автопроизводитель контролировал почти пятую часть всего автомобильного рынка.

Будучи первым автопроизводителем, вошедшим в Китай с 1985 года, VW помог усовершенствовать автомобильную промышленность страны, и является одним из ведущих брендов по сей день.

В РФ автомобили БМВ собирают на заводе Автотор в Калининграде, завод Mersedes-Benz в Подмосковье, а VAG в Калуге.